1、EMC標準

汽車(chē)行業(yè)對車(chē)輛的電磁兼容性制定了嚴格的標準和測試規范。首先，零件本身必須通過(guò)電磁兼容性測試，集成到整車(chē)后，整車(chē)還必須通過(guò)電磁兼容性綜合考核。電磁兼容具有一票否決權，如果電磁兼容性達不到相關(guān)法律法規的測試要求，產(chǎn)品將不能上市，因此電磁兼容測試標準尤為重要，對電動(dòng)汽車(chē)的電磁兼容性起著(zhù)關(guān)鍵作用。歐美發(fā)達[敏感詞]很重視汽車(chē)電磁兼容性的研究，世界各國和相關(guān)國際組織制定了眾多的標準和法規來(lái)限制汽車(chē)的電磁兼容性問(wèn)題。

自1983年我國發(fā)布[敏感詞]個(gè)電磁兼容[敏感詞]標準GB39O7-l983以來(lái)，也發(fā)布了許多個(gè)電磁兼容[敏感詞]標準。隨著(zhù)汽車(chē)電子行業(yè)的發(fā)展，對EMC的要求不斷提高，電磁兼容標準也在不斷更新和完善。2008年[敏感詞]發(fā)布的GB/T18387-2008已經(jīng)啟動(dòng)了電動(dòng)車(chē)的測試規范。相信隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展，會(huì )有越來(lái)越多的標準出臺。更嚴格的標準也將促使車(chē)企在電動(dòng)車(chē)的發(fā)展中重視電磁兼容性，為了保證符合標準，更早期、更大量地投入到電磁兼容性的開(kāi)發(fā)中。

2、零部件EMC

零部件的電磁兼容性是整車(chē)電磁兼容性的基礎和前提，電動(dòng)車(chē)使用的零部件不僅要滿(mǎn)足零部件的電磁兼容要求，在整車(chē)發(fā)生電磁兼容時(shí)，零部件供應商也有義務(wù)予以支持并進(jìn)行相關(guān)整改。

理論和實(shí)踐證明，任意電磁干擾的發(fā)生都必須具備三個(gè)條件：干擾源、傳播干擾的途徑和敏感設備。作為電動(dòng)車(chē)的零部分，應該從兩個(gè)方面盡可能的優(yōu)化：一是盡量減少騷擾的強度；二是盡可能提高抗騷擾的能力。對于每個(gè)控制單元(ECU)，發(fā)射源主要由濾波電路、 PCB布局、布線(xiàn)、多層板設計控制，同時(shí)加強了設備的屏蔽，如果需要，控制單元外殼通過(guò)金屬殼體形成連續的密封導電體，使得耦合到內部電路的電磁場(chǎng)被反射和吸收。對于潛在的電磁干擾源的電機控制器、 DC/DC轉換器、高壓線(xiàn)束、高壓蓄電池，可以將外殼形成良好的密封體，實(shí)現屏蔽完整性，防止電磁泄漏，然后通過(guò)多點(diǎn)接地，使電機外殼和整車(chē)可靠接地，減少電磁輻射的水平。

3、整車(chē)系統EMC

在整車(chē)范圍內，首先保證零部件的EMC符合標準要求，通過(guò)線(xiàn)束將所有控制單元連接在一起。電動(dòng)車(chē)整車(chē)級屏蔽設計的重點(diǎn)應該是高壓系統的布局、屏蔽設計和CAN通信網(wǎng)絡(luò )的抗干擾處理。首先，盡量沿車(chē)身布置高壓線(xiàn)束，優(yōu)化整車(chē)的電磁輻射環(huán)路，同時(shí)利用車(chē)身形成封閉的屏蔽艙。同時(shí)，屏蔽高壓電纜和連接器也是減少不必要電磁干擾的一種經(jīng)濟有效的方法，一系列標準實(shí)驗表明，屏蔽電纜和連接器可以有效減少100kHz到200MHz頻率范圍內不必要的干擾。

利用CAN總線(xiàn)系統完成電控、電機與電池之間三大系統的通訊，直接關(guān)系到電動(dòng)汽車(chē)的安全。對于電動(dòng)汽車(chē)中的CAN通信網(wǎng)絡(luò )，采用屏蔽雙絞線(xiàn)，雙絞線(xiàn)絞環(huán)中感應的電磁場(chǎng)相互抵消，從而減少外部電磁場(chǎng)對絞線(xiàn)的干擾以及絞線(xiàn)之間的干擾。同時(shí)，提出使用共模濾波和分裂式終端來(lái)提高CAN通信網(wǎng)絡(luò )的EMC。

電動(dòng)車(chē)的發(fā)展受到各行各業(yè)的重視和歡迎。與傳統汽車(chē)相比，電動(dòng)車(chē)更加節能、排放更低，但它們也面臨著(zhù)來(lái)自EMC問(wèn)題的一些新挑戰。對此，不斷規范標準，從零部件到車(chē)輛全方位提高電磁兼容性，后達到標準并投放市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)，肯定會(huì )有很好的電磁兼容性。